KivotosRailway/website
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对于KR总部站的建设，第一版方案是在地下建设，不过在建设到一半时以“高度侵占”为由被喊停。
（冷知识：开服时期为了线路建设的免除审批流程，采用的是高度分配制度，不过当时并没有给地道轨道交通分配高度）
之后利用KR总部周边的空心假山，在KR总部周围围一圈，将西段和东段连起来，建成了地道西线KR总部站（当时发现东西段有高度差，并且直接接的大斜线，为了大斜线和KR总部站出口的观感把假山向后推了几格）。原轨行区部分改造成了换乘铁道，这让整个总部站割裂成两个部分，也导致换乘其他线路的步行距离很长，
之后利用KR总部周边的空心假山，在KR总部周围围一圈，将西段和东段连起来，建成了地道西线KR总部站（当时发现东西段有高度差，并且直接接的大斜线，为了大斜线和KR总部站出口的观感把假山向后推了几格）。原轨行区部分改造成了换乘铁道，这让整个总部站割裂成两个部分，也导致换乘其他线路的步行距离很长。
![](https://s21.ax1x.com/2024/09/20/pAMSDqP.png)
于是在2024年1月24日前，地道西线正式全新开通了，也是开服最有见证意义的建设部分。
* 但是呢当时西蒙绍站由于某前成员的要求不停靠，后增加停靠。