第一台现代化电梯于南岸中心站启用
2024年7月7日晚上，南岸中心站，由Maki_Konuri安装的两台现代化电梯正式投入使用。
据悉，这俩台电梯安装于雅各宾中央线高松海岸方向（直通海兰德本线）的站台上，可以直达雪菲缓行线和海兰德本线的站台，方便了乘客进行换乘。
南岸中心站位于中心城区南部的岛上，有雅各宾中央线、海兰德本线和雪菲缓行线三条线路，目前只能进行站内换乘，无法出站。
基沃托斯铁道公团 KivotosRailway
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2024年7月7日晚上，南岸中心站，由Maki_Konuri安装的两台现代化电梯正式投入使用。
据悉，这俩台电梯安装于雅各宾中央线高松海岸方向（直通海兰德本线）的站台上，可以直达雪菲缓行线和海兰德本线的站台，方便了乘客进行换乘。
南岸中心站位于中心城区南部的岛上，有雅各宾中央线、海兰德本线和雪菲缓行线三条线路，目前只能进行站内换乘，无法出站。
今日服务器更新内容：
1、将原有的Audaki Cart Engine (v2.0.1) 更新至最新版 (v3.1.1) ，令矿车可以在斜坡和对角线轨道上全速行驶，且有更好的转弯性能，同时保证全速状态下在一格内精确刹停（如下图所示）。
2、加入BulletCart + FTMC Railway Builder Tool + Speedometer datapack三件套，可以对铁路系统进行革新，具体的以后再详细介绍，原因是：
2024年7月14日，真纪电铁心夏线所有车站（不含绿桥站）安装了FTMC自动发车系统，现在就来一探究竟吧！
可以看到，橙色方块就是自动发车装置，进站的列车会自动刹停，并且过一段时间后会自动发车（发车前会响起发车铃）；紫色方块是顺向装置，在此处可以给列车提供初始加速（加速至约60km/h）。
顺向装置也被设置在车站另一端，不仅防止列车逆向行驶，同时也能给进站列车减速（减速至约60km/h）。
与此同时，真纪地铁星绘线和科里考斯交通日出平原环线米花站和霜星站正在进行合并改造，改造期间日出平原环线米花-碎云工业园段停运，环线列车改为在米花站折返。FTMC自动发车系统也助力了此次改造。
通过自动发车装置可以实现列车自动站前折返：日落高地的列车从隧道来到米花站并停车10秒后自动反方向发车返回日落高地。
第一期的线路介绍，我们将聚焦于开服四天王之一的————海兰德本线!
在开服时期由前成员建造，开通了KR总部-青森段，后延伸至青森新城（现纪念站）。并于2024年3月19日由Aaron212延伸至南岛中央。
2024年3月20日，由Maki_Konuri主导，Aaron212协助的南岸联络线建成通车，实现了与雅各宾中央线的直通运行。
随后在Maki_Konuri的主导下，对线路进行了各项改造和延伸。
第一期的线路介绍，我们将聚焦于开服四天王之一的————海兰德本线!
在开服时期由前成员建造，开通了KR总部-青森段，后延伸至青森新城（现纪念站）。并于2024年3月19日由Aaron212延伸至南岛中央。
2024年3月20日，由Maki_Konuri主导，Aaron212协助的南岸联络线建成通车，实现了与雅各宾中央线的直通运行。
随后在Maki_Konuri的主导下，对线路进行了各项改造和延伸。
位于世界的最中心地带（重生区）的地下，从下面穿过雅各宾中央线，西侧的站台以通道连接新港线站台。
2024年7月18日完成站台抬升等一揽子改造，目前处于停用状态。
位于世界的最中心地带（重生区）的西部的城镇地下，内部设施齐全，站厅连接雪菲缓行线和新田A线站台（目前能前往站台的唯一方式）。
2024年7月18日增加了站前渡线，目前处于停用状态。
位于西蒙绍南部的山脉下，在2024年3月22日随着西蒙绍联络线的建成移交给了雪菲缓行线。
由Aaron212修建的斜拉式大桥，于2024年3月18日建成。
在南岸联络线之前，本线和雅各宾中央线就有直通计划。在当初修建的时候，计划通过在南岸中心东南方设鱼洞站实现直通，后该计划取消。
